Die Klasse mit bis zu 125 Kubikzentimetern ist das ideale Sprungbrett auf die internationale Motorradsport-Bühne. Rund ein Viertel der Teilnehmer der entsprechenden GP-Klasse kommt derzeit aus der Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft. Die Ex-Weltmeister Thomas Lüthi und Gabor Talmacsi verdienten sich ihre ersten Sporen in der IDM. Auch Michael Ranseder, Dominique Aegerter, Max Neukirchner, Stefan Bradl, Sandro Cortese, die Smrz-Brüder, Lukas Pesek und viele weitere Fahrer fuhren vor Ihrer WM-Karriere hier.

Technisch gesehen ist das Reglement in der IDM 125 ähnlich dem der Weltmeisterschaft. Mit der Einführung eines Mindestgewichtes wurde ein Ansatz in Richtung Chancengleichheit geschaffen. Die Fahrer müssen mitsamt ihrer Schutzausrüstung und dem Fahrzeug jeder Zeit mindestens 136 kg auf die Wage bringen. Gefahren wird mit Einzylinder-Motorrädern mit bis zu 125 Kubik. Maximal sind auf diese Aggregate Getriebe mit sechs Gängen zugelassen. Motortuning ist erlaubt. Zu den verbotenen Dingen gehört unter anderem das Verwenden von Titan für den Rahmen, die Vorderradgabel sowie die Schwingen, Radachsen und den Lenker.

Bei den Reifen gibt es eindeutige Vorschriften: Es dürfen nur reinrassige Rennreifen verwandt werden. Diese müssen von der Bauart her die Kriterien für einen Slick erfüllen. Das heißt: kein Profil. Allerdings sind auch in der kleinen Klasse Profilreifen erlaubt – in Form von Regenreifen. Nur zehn Dezibel fehlen der Klasse IDM 125 zur IDM SUPERBIKE. In Punkto Sound sind 105 dB/A bei den Kleinen zulässig – auch wenn ein Klang-Vergleich mit den Liter-Bikes der Superbike nicht oder nur schwer zu bewerkstelligen ist.

Die Renndistanz der Klasse wurde ab 2009 um 10 km auf insgesamt 60 km angehoben.